Anvelope de iarnă și lanțuri la camion: ce este obligatoriu în sezonul 2026/2027
În România, camioanele de peste 3,5 tone trebuie să aibă anvelope de iarnă pe axele de tracțiune sau lanțuri montate pe roțile acestor axe ori de câte ori circulă pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheață sau polei. În alte țări, regulile pentru echiparea de iarnă a camionului sunt mai stricte. Austria cere anvelope de iarnă și lanțuri la bord pe o perioadă fixă, între 1 noiembrie și 15 aprilie. Germania cere anvelope cu simbol alpin pe axele motoare și pe axele de direcție. Mai jos găsești regulile principale pentru transportul rutier de marfă intern și internațional, plus o listă practică de pregătire a flotei pentru iarnă.
Un avertisment important: regulile de iarnă se schimbă periodic și diferă de la o țară la alta. Înainte de sezon, verifică textul în vigoare pe site-urile oficiale ale țărilor de pe traseu sau la asociațiile de transportatori.
De ce contează echiparea de iarnă pentru o firmă de transport
Un camion fără echipare corectă nu înseamnă doar o amendă. Poate fi oprit din drum până la remedierea problemei, poate rata fereastra de descărcare și poate bloca o rampă sau un pas montan, cu tot traficul din spate. Dacă se produce un accident, lipsa echipamentului obligatoriu poate complica discuția cu asigurătorul și cu clientul. Pentru o flotă care lucrează pe rute internaționale, o singură țară de pe traseu cu reguli mai stricte este suficientă ca toată cursa să aibă probleme.
Regulile din România pentru camioane și autoutilitare
Codul rutier (OUG 195/2002, cu modificările ulterioare) nu stabilește o dată fixă de la care sunt obligatorii anvelopele de iarnă. Obligația depinde de starea drumului: se aplică atunci când circuli pe zăpadă, gheață sau polei, indiferent de lună.
- Vehicule de marfă peste 3,5 tone: anvelope de iarnă pe roțile axei sau axelor de tracțiune. Ca alternativă, lanțuri ori alte echipamente antiderapante omologate, montate pe aceste roți.
- Vehicule de marfă până în 3,5 tone (dube, autoutilitare): trebuie echipate cu anvelope de iarnă când drumul este acoperit de zăpadă, gheață sau polei.
- Marcajul acceptat: Poliția Rutieră acceptă anvelopele marcate M+S, MS, M.S. sau M&S. Anvelopele care poartă doar mențiunea „all season”, fără marcaj M+S, nu sunt considerate anvelope de iarnă.
- Lanțurile se folosesc doar pe drum acoperit cu zăpadă, gheață sau polei. Pe asfalt curat deteriorează carosabilul și pot aduce sancțiuni.
- Sancțiuni: amendă contravențională și reținerea certificatului de înmatriculare. Amenda se calculează în puncte-amendă, iar valoarea unui punct se raportează la salariul minim brut, deci suma exactă se schimbă când crește salariul minim.
Pe drumurile montane poți întâlni indicatoare care impun lanțurile. În caz de viscol, administratorii drumurilor pot închide temporar anumite sectoare pentru vehiculele grele, așa că urmărește informările de trafic înainte de plecare.
Reguli de iarnă pentru camioane pe principalele rute din Europa
Regula practică în transportul internațional este simplă: echipezi camionul după cea mai strictă țară de pe traseu, nu după țara de înmatriculare.
Germania
Obligația este situațională: se aplică la polei, zăpadă, zloată, gheață sau chiciură, nu pe o perioadă fixă. La camioanele din categoriile N2 și N3, trebuie echipate cu anvelope de iarnă cel puțin roțile axelor motoare permanente și ale axelor de direcție din față. Din 1 octombrie 2024 se acceptă numai anvelopele cu simbol alpin (3PMSF). Anvelopele marcate doar M+S nu mai sunt acceptate. Amenda o poate primi atât șoferul, cât și deținătorul vehiculului care permite cursa.
Austria
Pentru camioanele de peste 3,5 tone, obligația se aplică între 1 noiembrie și 15 aprilie, indiferent de vreme. În această perioadă, cel puțin roțile unei axe motoare trebuie să aibă anvelope de iarnă. Ca să conteze drept anvelopă de iarnă, profilul trebuie să aibă minimum 5 mm la anvelopele radiale și 6 mm la cele diagonale. Tot în această perioadă trebuie să ai la bord lanțuri pentru cel puțin două roți motoare.
Franța
Prin așa-numita „Loi Montagne”, în zonele montane stabilite de prefecți (în prezent 34 de departamente), echiparea de iarnă este obligatorie între 1 noiembrie și 31 martie. Zonele sunt semnalizate cu panouri la intrare și la ieșire. Camioanele fără remorcă au aceleași obligații ca autoturismele: anvelope de iarnă sau lanțuri ori „șosete” textile la bord. Ansamblurile cu remorcă sau semiremorcă trebuie să aibă lanțuri pentru cel puțin două roți motoare, chiar dacă au anvelope de iarnă. Din noiembrie 2024 se acceptă doar anvelopele cu simbol alpin.
Italia și alte țări
În Italia, obligația este stabilită prin ordonanțe ale administratorilor de drum. Pe tronsoanele semnalizate, inclusiv pe autostrăzi alpine importante, se aplică de regulă între 15 noiembrie și 15 aprilie. Țările nordice, Elveția și statele din Europa Centrală au propriile reguli, uneori cu perioade fixe. Dacă ai o cursă nouă pe o rută pe care nu ai mai lucrat iarna, verifică regulile fiecărei țări înainte să accepți comanda.
Checklist: cum pregătești camionul pentru iarnă
- Anvelope: verifică marcajul (M+S și, pentru rutele internaționale, 3PMSF), adâncimea profilului, presiunea și starea anvelopei de rezervă. Simbolul alpin pe toate axele relevante te scutește de surprize în Germania și Franța.
- Lanțuri: dimensiunea potrivită pentru anvelopele montate, cel puțin un set pentru două roți motoare și un montaj de probă făcut în curte, nu prima dată pe un pas înzăpezit.
- Motorină de iarnă și filtre: motorina de iarnă rezistă mai bine la temperaturi scăzute. Schimbă filtrul de combustibil dacă e aproape de interval și verifică încălzitorul de filtru. Folosește aditivi doar dacă îi recomandă producătorul motorului.
- AdBlue: îngheață la aproximativ minus 11 °C, iar camioanele moderne au sistem de încălzire pentru rezervor și conducte. Nu amesteca AdBlue cu apă sau cu aditivi. Dacă îngheață, se dezgheață fără să-și piardă proprietățile.
- Baterii și alternator: frigul reduce capacitatea bateriei. Un test făcut în octombrie te scutește de o pornire ratată la 5 dimineața într-o parcare din străinătate.
- Sistemul de aer comprimat: verifică uscătorul de aer și purjează rezervoarele, pentru că apa din condens poate îngheța în circuitul de frânare.
- Încălzitorul staționar: esențial pentru odihna zilnică și pentru repausul săptămânal redus în cabină. Ține cont că repausul săptămânal normal (de cel puțin 45 de ore) nu poate fi luat în cabină, conform regulilor UE.
- Lichide și vizibilitate: antigel la concentrația corectă, lichid de parbriz de iarnă, ștergătoare noi, faruri și lămpi curate.
- Zăpada de pe prelată și de pe acoperiș: plăcile de gheață care cad pe drum pot lovi alte vehicule. În mai multe țări, șoferul poate fi amendat sau poate răspunde pentru pagube.
- Kit de iarnă la bord: lopată, perie și racletă, mănuși, haine groase, lanternă, apă și mâncare pentru cel puțin o zi, baterie externă pentru telefon.
Timpi de conducere, întârzieri și răspundere în sezonul rece
Ce faci când drumul e blocat și se apropie limita de condus
Articolul 12 din Regulamentul (CE) 561/2006 permite șoferului să se abată de la limitele de conducere și odihnă în măsura în care este necesar pentru a ajunge la un loc de oprire adecvat, fără să pună în pericol siguranța rutieră. Asta nu este o derogare automată pentru orice întârziere cauzată de ninsoare. Motivul trebuie notat manual pe printoutul tahografului sau pe foaia de înregistrare, imediat după oprire. Fără această notare, depășirea poate fi sancționată la un control.
Cine suportă întârzierile cauzate de vreme
Conform Convenției CMR, transportatorul este exonerat de răspundere doar pentru circumstanțe pe care nu le putea evita și ale căror consecințe nu le putea preveni. O ninsoare obișnuită în ianuarie este greu de prezentat drept eveniment imprevizibil, așa că e mai sigur să planifici iarna rezerve de timp. Fiecare caz se judecă după situația concretă. Clauzele clare din contract ajută mult: ferestre de livrare realiste, obligația de a anunța din timp un ETA modificat și regulile de plată pentru timpii de așteptare.
Marfa sensibilă la îngheț
Băuturile, vopselele, adezivii, unele produse chimice și medicamentele se pot degrada la temperaturi negative. Pentru ele ai nevoie fie de un frigorific care poate menține temperatura și în modul încălzire, fie de măsuri de protecție la îngheț stabilite în scris. Expeditorul trebuie să menționeze cerința în comandă, iar transportatorul trebuie să confirme că o poate respecta. Pe o bursă de transport precum TransportHub poți preciza direct în anunț că marfa necesită protecție la îngheț sau o temperatură minimă, ca să primești oferte doar de la transportatori cu echipamentul potrivit.
Întrebări frecvente
Sunt obligatorii anvelopele de iarnă la camion în România de la 1 noiembrie?
Nu. În România nu există o dată fixă. Obligația se aplică atunci când drumul este acoperit cu zăpadă, gheață sau polei. În practică, majoritatea firmelor de transport montează anvelopele de iarnă în octombrie sau noiembrie, mai ales dacă au curse spre Austria sau Germania.
Pe ce axe trebuie anvelope de iarnă la camionul de peste 3,5 tone?
În România, pe axele de tracțiune. În Germania, pe axele motoare permanente și pe axele de direcție din față, cu simbol alpin. În Austria, cel puțin pe o axă motoare, între 1 noiembrie și 15 aprilie.
Ce înseamnă simbolul 3PMSF pe anvelopa de camion?
3PMSF (muntele cu trei vârfuri și fulgul de zăpadă) arată că anvelopa a trecut un test standardizat de aderență pe zăpadă. Marcajul M+S este doar o declarație a producătorului și nu presupune un astfel de test. Pentru rutele internaționale, 3PMSF este alegerea sigură.
Trebuie să am lanțuri în camion dacă am anvelope de iarnă?
Depinde de țară. În Austria, lanțurile sunt obligatorii la bord între 1 noiembrie și 15 aprilie. În zonele montane din Franța sunt obligatorii pentru ansamblurile cu remorcă sau semiremorcă. În România nu există o obligație generală de a le avea permanent la bord, dar pe anumite drumuri montane indicatoarele le pot impune, așa că e recomandat să ai mereu un set în camion iarna.